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巨龍出水——武漢楊泗港長江大橋今日正式通車

2019年10月08日文章來源:瀏覽次數:797

                     


通訊員:殷凱王瓊10月8日,歷經近五年的努力,由中鐵武漢大橋勘測設計院參與勘察、設計、監控,中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司監理的武漢楊泗港長江大橋正式通車。

武漢楊泗港長江大橋連接武漢三鎮的漢陽和武昌,起點漢陽國博立交,終點武昌八坦立交,下游鸚鵡洲大橋約3.2公里,上游白沙洲大橋約2.8公里。主橋采用雙塔單跨雙層鋼桁梁懸索橋,跨度1700m,跨度國內第一,世界第二,僅次于日本1991米的明石大橋,也是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。大橋于2015年7月正式開工,大橋作為武漢軍運會的配套項目,為迎接軍運會的順利召開,20199月20日通過正式驗收,20199月底已具備通車條件,共51個月,比計劃工期提前3個月。工程項目總投資78.91億元。

大橋具有以下主要特點,主橋跨徑大:主橋孔跨布置為1700m,跨徑居同類橋梁的世界前列;基礎規模大:主塔沉井基礎長77.2m寬40.0m高50m、錨碇地下連續墻基礎直徑98m,規模均位于世界前列;設計荷載大:大橋設計荷載47噸/米(其中恒載39噸、活載8噸),主纜張力6.5萬噸,吊索拉力500噸,均為世界同類最大。雙層橋面設計:在過江通道資源緊張和稀缺的武漢市主城區建一座橋實現兩座橋的交通功能,上下層橋共設置雙向12車道;功能全面、以人為本:上層:快速路+人行觀光道。下層:主干道+非機動車道+人行道;新材料新技術:沉井基礎是目前世界上氣囊法下河最大的沉井,是首次穿過堅硬黏土層的特大沉井基礎;主纜采用了極限抗拉強度1960Mpa的高強鋼絲;纜索系統采用PPWS工藝架設,鋼桁梁采用大節段制造、吊裝,體現了裝配式施工理念:歷時87天完成了上下游共計542根單根長度為2836米索股架設。加勁梁采用兩節段整體起吊,共49個節段,歷時36天完成鋼梁吊裝施工。不僅確保了工程質量,也大大縮短了工期,取得了良好的經濟效益和社會效益。

整個大橋施工周期包括前期準備工作近5年,為確保大橋工程質量和施工質量,在此期間監理人員做了大量工作:審查施工方案141份,見證常規試驗檢測8509次,平行檢測1744次,旁站454次,完成124次隱蔽工程驗收、2714檢驗批驗收,組織會議112次。與參建各方一起克服了堅硬粘土層沉井下沉、高240m采用 C60砼主塔施工、11家纜索系統廠內制造監理、由91Ф6.2mm1960MPa鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成的542股索股PPWS法架設等施工重難點。

在本項目監理工作中所有監理人員堅持以監理合同和監理規范為工作依據、以大橋監理公司“監幫促”工作理念開展監理工作,采用巡視、旁站、平行檢驗、駐廠監造等方式嚴格監理,確保了大橋的建設工期、質量和安全。宏偉靚麗的楊泗港大橋建成通車,將極大完善城市快速路骨架系統,緩解過江交通壓力,帶動新區發展,優化城市空間布局,成為武漢軍運會的重要保障線路。


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